淮北選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)市場(chǎng)報(bào)價(jià)
發(fā)布時(shí)間：2025-06-05 01:07:39
淮北選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)市場(chǎng)報(bào)價(jià)
下面就讓新能源汽車電機(jī)廠家的小編喝大家講講純電動(dòng)汽車能量結(jié)構(gòu)可分為四個(gè)部分：1、電池充電系統(tǒng)：電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給純電動(dòng)汽車中的蓄電池充電，將電能存儲(chǔ)在蓄電池。2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉(zhuǎn)化為交流電，并用交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，是電動(dòng)汽車的核心部分。3、直流穩(wěn)壓系統(tǒng)：蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故，其兩端電壓是一個(gè)在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)的電壓，需要將這個(gè)范圍內(nèi)的電壓穩(wěn)定在一個(gè)穩(wěn)定的直流母線電壓，以供直接應(yīng)用或做其它電壓轉(zhuǎn)換。
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2. 異步電機(jī)。交流電動(dòng)機(jī)的工作原理：通電繞組在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)里轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)中的定子和轉(zhuǎn)子并不接觸，為什么給定子繞組通上交流電后，轉(zhuǎn)子就會(huì)旋轉(zhuǎn)呢？其工作原理用到兩大電磁定律：電磁感應(yīng)定律和楞次定律。當(dāng)定子上纏繞的繞組通上交流電后，由于交流電的特性，定子繞組就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)的電磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子上的繞組是一個(gè)閉環(huán)導(dǎo)體，它處在定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中就相當(dāng)于在不停地切割定子的磁感應(yīng)線。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，閉合導(dǎo)體的一部分在磁場(chǎng)中做切割磁感應(yīng)線的運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生電流。
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02.開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的起步要晚于無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)集了數(shù)字電子、電力電子及現(xiàn)代電磁理論技術(shù)，是具有光、機(jī)、電一體化的技術(shù)產(chǎn)品，來(lái)源可追溯至步進(jìn)電機(jī)的變磁阻結(jié)構(gòu)。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的電機(jī)結(jié)構(gòu)與其他電機(jī)區(qū)別并不大，可靠性高，生產(chǎn)成本較為便宜，有較大的電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)，尤其它的轉(zhuǎn)矩表現(xiàn)非常好，轉(zhuǎn)速調(diào)速性能也較佳，轉(zhuǎn)矩與電流極性無(wú)關(guān)，只需要單向的電流激勵(lì)。綜合考慮是用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的很好選擇。缺點(diǎn)在于，對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器要求高，諧波分量比重較大，磁極端部會(huì)發(fā)生飽和，出線頭較多，常導(dǎo)致噪聲，增加了控制器設(shè)計(jì)難度及汽車噪聲的處理。
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6. 成本低，以降低車輛生產(chǎn)的整體費(fèi)用。7. 調(diào)速范圍寬。應(yīng)包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)，低速運(yùn)行輸出的恒定轉(zhuǎn)矩大，以滿足汽車快速啟動(dòng)、加速、負(fù)荷爬坡等要求；高速運(yùn)行輸出恒定功率，有較大的調(diào)速范圍，以滿足平坦的路面、超車等高速行駛的要求。8. 瞬時(shí)功率大，過(guò)載能力強(qiáng)。要保證汽車具有4~5倍的過(guò)載能力，以滿足短時(shí)內(nèi)加速行駛與z大爬坡的要求。9. 環(huán)境適應(yīng)性好。要適應(yīng)汽車本身行駛的不同區(qū)域環(huán)境，即使在較惡劣的環(huán)境中也能夠正常工作，具有良好的耐高溫、耐潮濕性能。
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通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)日本車系多選用永磁同步電機(jī)，如豐田、本田、日產(chǎn)等。而歐美汽車企業(yè)則多采用交流感應(yīng)電機(jī)，如通用、克萊斯勒、大眾等。歐美國(guó)家人口密度較低，城市分布不緊湊，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)使得高速公路系統(tǒng)便利，使得長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在高速公路上的汽車不需要頻繁啟停，但對(duì)高轉(zhuǎn)速下的電機(jī)效率要求更高，這樣便造就了感應(yīng)電機(jī)的大量使用，在很多主流汽車公司的產(chǎn)品上得到推廣。而日本則情況剛好相反，國(guó)土面積小，人口密度大，磁懸浮等高速鐵路交通非常方便，所以電動(dòng)汽車以在城市行駛為主，而城市路況則要求汽車不能長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，還需要根據(jù)紅綠燈停行，而永磁同步電機(jī)剛好能滿足這些需求，因此日系車型主要采用PMSM。與日本的交通狀況相比，我國(guó)城市擁堵?tīng)顩r更為嚴(yán)重，因此國(guó)產(chǎn)車型主要采用永磁同步電機(jī)。